Mobilitätskonzept - Stadt Öhringen

Öhringer Mobilitätskonzept beschlossen

Öhringer Gemeinderat macht Weg frei für 14 Maßnahmen.

In seiner Sitzung vom 25. Juli 2023 hat der Öhringer Gemeinderat das von Stadtverwaltung, Gemeinderat und Bürgerinnen und Bürger vorbereitete Mobilitätskonzept beschlossen.

Vor ungefähr 25 Jahren wurde zuletzt ein Mobilitätskonzept für Öhringen erarbeitet. Seitdem ist die Stadt stetig gewachsen. Am 26.01.2021 hatte der Gemeinderat deswegen den Weg für ein neues Mobilitätskonzept freigemacht. Seitdem wurde es umfassend vorbereitet. Verkehrszählungen wurden durchgeführt und die Bevölkerung durch Haushalts- (2.516 Teilnehmende) und Schülerbefragungen einbezogen. Auch 14 Betriebe mit Beschäftigten und gut 100 Geschäftsleitende gaben Auskunft. Zwei Bürgerworkshops, Expertenrunden und Infoveranstaltungen fanden statt. Zwölfmal tagte der Arbeitskreis Mobilität. Der Gemeinderat traf sich zu drei Klausurtagungen.

Das wesentliche Ziel des Mobilitätskonzeptes ist eine Verringerung des motorisierten Individualverkehrs und die Stärkung einer nachhaltigen und klimafreundlichen Mobilität. Die Stadt Öhringen möchte damit ihren Beitrag dazu leisten, das von der Landesregierung Baden-Württemberg gesetzte Klimaschutzziel - die Reduzierung derCO2-Emissionen im Verkehrssektor bis zum Jahr 2030 um 55 Prozent gegenüber dem Jahr 1990 – zu erreichen.

Beschlossene Maßnahmen zum Mobilitätskonzept

-Originalbeschlüsse aus der GR-Sitzung vom 25.07.2023 mit Anmerkungen-

Maßnahme	Stand August 2026
Leitbild „Öhringen bewegt dich – hin zu einer leistungsfähigen, ökologischen, flexiblen und zukunftsorientierten Mobilität“	-
Die Einbahnstraßenlösung um den Innenstadtring wird nicht weiterverfolgt.	-
Städtebaulicher Wettbewerb für das Areal „Bahnhof, BAG, Netto, KUBIZ“	durchgeführt
Zeitweise Sperrung des Marktplatzes und der Hirschgasse für den MIV, Einrichtung einer Einbahnstraße, Einrichtung von Fahrradstellplätze in der Schlachthausgasse	Sperrung des Marktplatzes mit Gemeinderatsbeschluss vom 18.11.2025 abgelehnt
Fortschreibung des Lärmaktionplans	beschlossen
Beauftragung eines Radverkehrskonzepts	in Planung
Entwicklung eines städtisches Nahverkehrskonzept
Einrichtung eines Verkehrs- und Parkleitsystem inkl. Koordinierung der Knotenpunkte und Buspriorisierung	Förderung abgelehnt, daher keine weitere Verfolgung
Parkplätze Herrenwiese und Festplatz weiterhin gebührenfrei; Einführung Parkgebühren im Parkhaus Alte Turnhalle und dem dazugehörenden Außenbereich. Vermietung von bis zu 10 Prozent der Stellplätze am Innenstadtring, sowie Schulparkplätze im Kernstadtbereich	umgesetzt
Ausbau der Ladeinfrastruktur für alle E-Mobilitätsangebote	in Arbeit
Einrichtung von Mitfahrbänken	Umsetzung im 2. Halbjahr 2026
Für die städtischen Mitarbeiter gibt es eine Bezuschussung des 49-Euro-Tickets als Jobticket.	eingeführt
Berücksichtigung der 3 V’s (Vermeiden, Verlagern, Verträglich gestalten) bei künftigen Maßnahmen und Entwicklungen	-
Der Konflikt- und Maßnahmenkatalog soll verfolgt werden.	in Arbeit

Den Gutachtentextdes Büros BS Ingenieure aus Ludwigsburg steht hier zum Download für Sie bereit.

Beteiligung

Untersuchung verkehrsberuhigte Ortsmitte

Radverkehrskonzept

Downloadbereich

Gutachtentext - Anlagen


Anlage 01	Tabellarische Übersicht Knotenpunkt- und Querschnittbelastungen
Anlage 02	Tagesganglinien maßgebende Querschnitte
Anlage 03	Ergebnisse Leistungsfähigkeitsberechnungen Analyse
Anlage 04	Ergebnisse Haushaltsbefragung
Anlage 05	Ergebnisse Beschäftigtenbefragung
Anlage 06	Ergebnisse Schülerbefragung Auswertung Grundschulen Auswertung weiterführende Schulen Plan Realschulen Plan Gymnasien Auswertung Berufliche Schulen Plan Berufliche Schulen
Anlage 07	Konflikt- und Maßnahmenkatalog Stadtgebiet
Anlage 08	Konflikt- und Maßnahmenkatalog Teilorte
Anlage 09	Vergleich Querschnittbelastungen Prognose-Planfälle 01 bis 13
Anlage 10	Maßnahmen resultierend aus den Zielen der 3V´s
Anlage 11	Parkgebühren

Gutachtentext - Pläne


Plan 01	Zählstellenplan
Plan 02	Querschnitt- und Strombelastungsplan [Kfz/4 h] Analyse 2021, Normalwerktag Zählzeitbereich morgens (06.00 bis 10.00 Uhr)
Plan 03	Querschnitt- und Strombelastungsplan [Kfz/4 h] Analyse 2021, Normalwerktag Zählzeitbereich nachmittags (15.00 bis 19.00 Uhr)
Plan 04	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Analyse 2021, Gesamtgebiet
Plan 05	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Analyse 2021, Kern Öhringen
Plan 06	Durchgangsverkehr DTVw5 [Kfz/24 h] Analyse 2021, Außenkordon
Plan 07	Durchgangsverkehr DTVw5 [Kfz/24 h] Analyse 2021, Autobahn
Plan 08	Übersicht Prognose-Planfälle 0 bis 03
Plan 09	Übersicht Prognose-Planfälle 0 bis 03 mit erforderlichen Maßnahmen
Plan 09.1	Übersicht Prognose-Planfälle 08 bis 11 mit erforderlichen Maßnahmen
Plan 09.2	Übersicht Prognose-Planfälle 12 und 13 mit erforderlichen Maßnahmen
Plan 10	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Nullfall, Ausbau A 6 Gesamtgebiet Öhringen
Plan 11	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Nullfall, Ausbau A 6 Kern Öhringen
Plan 12	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 01a, Kern Öhringen
Plan 12a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 01a / Nullfall Kern Öhringen
Plan 13	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 02, Kern Öhringen
Plan 13a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 02 / Nullfall, Kern Öhringen
Plan 14	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 03, Kern Öhringen
Plan 14a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 03 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 15	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 04, Kern Öhringen
Plan 15a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 04 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 16	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 05, Kern Öhringen
Plan 16a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 05 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 17	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 06, Kern Öhringen
Plan 17a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 06 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 18	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 07, Kern Öhringen
Plan 18a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 07 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 19	Schematische Darstellung Umgestaltung Bahnhofsareal
Plan 19a	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 08, Kern Öhringen
Plan 19b	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 08 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 20	Schematische Darstellung Umgestaltung Marktplatz
Plan 20a	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 09, Kern Öhringen
Plan 20b	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 09 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 21	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 10, Kern Öhringen
Plan 21a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 10 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 22	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 11, Kern Öhringen
Plan 22a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 11 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 23	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 12, Kern Öhringen
Plan 23a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 12 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 24	Belastungsplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 13, Kern Öhringen
Plan 24a	Differenzplan DTVw5 [Kfz/24 h] Prognose 2035, Planfall 13 / Nullfall Kern Öhringen
Plan 25	Standorte Ladestationen
Plan 26	Radverkehr Bestand
Plan 27	Radverkehr Konflikte